Выберите тип валюты:
На данный момент
в магазине находится:
2 )  посетитель(ей)
В папке сравнения
нет товаров
Развернутый каталог
Карбюраторы для тест-драйва
Тюнинг-Комплекты
Тюнинг
   Двигатель
      Двигатель в сборе
      ЦПГ
         Головы цилиндров
         Картеры двигателя
      Поршни, кольца, прокладки
      Коленвалы
      Распредвалы
      Система охлаждения
   Выхлопная система
   Трансмиссия
      Вариатор
      Сцепление
      Редуктор
   Подвеска
   Система питания
      Карбюраторы
      Жиклеры
      Патрубки, фланцы, коллекторы
      Ремонт карбюраторов
      Инжекторы
      Топливные насосы
   Стайлинг и Моддинг
   Электро
Расходные элементы
   Фильтры
   Ремни
   Тормозные диски
   Тормозные колодки
Воздушные фильтры нулевого сопротивления
Воздушные фильтры нулевого сопротивления - прихоть или необходимость?

В процессе тюнинга доходят до модернизации узла питания скутера, мотоцикла и встает вопрос - ставить или нет фильтр "нулевого сопротивления"?

Мнений много.

Неотъемлемый атрибут тюнингового мотора. Хотя правильней было бы сказать воздушный фильтр низкого сопротивления.

Вопрос - вреден он или полезен, будет существовать пока, наверное, существуют фильтры нулевого сопротивления.
Основное отличие фильтра нулевого сопротивления от обычных - используемый фильтрующий элемент. В обычных фильтрах используется фильтровальная бумага, а в фильтрах нулевого сопротивления - хлопок.

Хлопок хорош тем, что имеет пониженную плотность по сравнении с бумагой. Так плотность фильтровальной бумаги около 180 г/кв.м, а хлопка 70 - 80 г/кв.м. Поэтому и сопротивление потоку воздуха значительно ниже. Но это не говорит о том, что хлопковый фильтрующий элемент хуже фильтрует. А если использовать специальную пропитку, то фильтрация значительно улучшается. О количестве пользователей, "забывающих" использовать пропитку даже говорить не хочется – оно подавляющее. Видимо экономят на этой "глупости" или "забывают" сразу после окончания тюнинга системы, приступив к активной эксплуатации.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления имеет различные формы. Есть модели, которые устанавливаются без переделок в штатное место. Но самые эффективные это цилиндрической или конической формы. Во-первых площадь фильтрующей поверхности больше, во вторых всасыванию воздуха не препятствуют конструктивные особенности стандартного корпуса фильтра. Единственная проблема в установке это обеспечить хорошую герметичность и жёсткость крепления.

Срок службы таких фильтров значительно больше бумажных. Так фильтры служат более 20 000 километров пробега, частота промывки и смазки около 2-4 тысячи километров, в зависимости от загрязнения. На наших дорогах чаще.
Применение фильтра нулевого сопротивления снижает сопротивление воздуха на впуске, тем самым немного увеличивая мощность и крутящий момент на средних оборотах.

Установка на стандартный двигатель, эффекта практически не даст. А вот "прокачанный двигатель" насытить воздухом он поможет. Очень важно сопряжение с правильным  патрубком по пути к карбюратору, чтобы избежать ненужных завихрений. Немаловажно расположение фильтра, например, в месте притока более холодного воздуха.

Стоимость качественных фильтров нулевого сопротивления соизмерима со стандартными бумажными фильтрами или бывает выше – это зависит от страны производства и марки. Не возлагайте высоких надежд на фильтр, купленный по цене в 2 раза дешевле стандартного. Он вряд ли будет качественно фильтровать и скорее всего приведет к
ускоренному износу двигателя. Наверное, отсюда и идут мнения о его бесполезности и вреде.


Мифы о «нулевиках»

В мото-сообществе очень популярно суждение о неудовлетворительной способности фильтрации спортивных фильтров за счет уменьшенного сопротивления воздушному потоку. Это не верно.
Штатные воздушные фильтры тем эффективней, чем меньше пористость материала, из которого они изготовлены. Именно поэтому возникает большое сопротивление воздушному потоку.
Пропитанные хлопковые фильтры работают совершенно иначе. В производстве фильтров нулевого сопротивления применяются доказанные научные принципы, которые определяют, как воздушный фильтр удаляет частицы грязи от воздушного течения.

Первый принцип известен как "перехват", который применяется к частицам грязи, путешествующим с воздушным течением. Воздушный поток будет всегда находить самую короткую дорожку и поскольку воздух проходит через волокна фильтра, некоторые из частиц войдут в контакт с волокнами и будут "захвачены". Эти частицы будут удерживаться в волокнах фильтрующего элемента за счет применения специальной пропитки.

Второй принцип – «impaction» (сжатие, столкновение, удар), который главным образом воздействует на большие или более тяжелые частицы грязи. Инерция или импульс заставляют частицу отклониться от общего воздушного потока: тяжелые частицы не следуют за воздушным течением мимо волокон фильтра, а вместо этого они попадают прямо в волокна.

Наиболее важный принцип для разработки фильтра – это законы физики, которые управляют движением очень маленьких частиц грязи. На маленькие частицы воздействуют силы в воздушном течении. Например, силы скоростных изменений, изменений давления, буря, вызванная другими частицами и взаимодействием с воздушными молекулами, заставляют очень маленькие частицы двигаться случайно и хаотично, вопреки основному воздушному потоку. В итоге эти частицы не следуют за воздушным течением и их беспорядочное движение заставляет их сталкиваться с волокнами фильтра. Обычный бумажный фильтр способен фильтровать воздушный поток непосредственно одной поверхностью. В отличие от обычных фильтров элементы фильтров нулевого сопротивления имеют большее преимущество, благодаря многослойной пропитанной поверхности и лучшей конфигурации элемента. Данная особенность позволяет воздушному фильтру-нулевику задерживать большее количество пыли при условии правильной эксплуатации, то есть пропитки специальными составами.

Не бойтесь "нулевиков", используйте их с умом!