Выберите тип валюты:
На данный момент
в магазине находится:
2 )  посетитель(ей)
В папке сравнения
нет товаров
Развернутый каталог
Карбюраторы для тест-драйва
Тюнинг-Комплекты
Тюнинг
   Двигатель
      Двигатель в сборе
      ЦПГ
         Головы цилиндров
         Картеры двигателя
      Поршни, кольца, прокладки
      Коленвалы
      Распредвалы
      Система охлаждения
   Выхлопная система
   Трансмиссия
      Вариатор
      Сцепление
      Редуктор
   Подвеска
   Система питания
      Карбюраторы
      Жиклеры
      Патрубки, фланцы, коллекторы
      Ремонт карбюраторов
      Инжекторы
      Топливные насосы
   Стайлинг и Моддинг
   Электро
Расходные элементы
   Фильтры
   Ремни
   Тормозные диски
   Тормозные колодки
Обзор 2-клапанных голов цилиндра для двигателя GY6
Назрело объяснить разницу в 2-клапанных головах цилиндра двигателя GY6 (152QMI, 157QMJ).
Бесконечные вопросы небезразличных пользователей этой техники требуют ответов и вот лишь некоторые из них:
- Какое отличие головы цилиндра китайского скутера с объемом двигателя 150 см3 от тайваньской класса тюнинг.
- В чем разница между тюнинговыми головами цилиндров тайваньского производства марки TAIDA и всеми остальными?
- Какие обороты выдерживают пружины клапанов разных голов цилиндров?

Совсем не удивительно, что вопросы возникают из-за существенной разницы в цене. Зачем платить больше за тот механизм, который немного отличается от стандартного – так думают многие. В нашем обзоре представлены 3 головы цилиндра для 2-клапаных двигателей HONDA GY6.

1.Китайская голова цилиндра

Дешевая Китайская голова цилиндра двигателя GY6 150

При выборе самой дешевой, китайской головы цилиндра проблем не возникло – они в большинстве одинаковы, включая российскую марку Скутер-М и украинские локальные марки, китайские марки и абсолютно "безымянные". Продукция с визуально-отличимыми меньшего диаметра клапанами и совсем узкими каналами, дефектами литья и прочими "детскими болезнями" китаймотопрома встречалась среди брендов и среди безымянной продукции без какого-либо обозначения в серой картонной упаковке.



Марку головы цилиндра моего выбора для сравнительного обзора сознательно не указываю, чтобы не считали пиаром любого цвета. Голова цилиндра выбрана из 10 как самая аккуратно и качественно сделанная, без жутких кусков облоя, без сколов, трещин и с самыми большими каналами и клапанами.
Цены на голову "в сборе" без какого-либо комплекта к ней колебались в пределах 28-40 USD и кстати самая дорогая была визуально далека от идеала.


2. Тайваньская голова цилиндра

Средняя по стоимости голова цилиндра тайваньского производства была взята сознательно от компании, которая лишь последние 2-3 года активно занимается этой категорией запчастей.



Возможно, она не идеальна в своем визуальном исполнении, но качество на высоте и размеры клапанов и каналов разительно отличаются от стандарта.



Стоимость подобной продукции находится в диапазоне 80-90 USD и дороже.

3. Голова цилиндра TAIDA разительно отличается от двух предыдущих. Пожалуй, корректно будет указать, что она единственная в своем роде и производит ее только одна тайванская компания.



Размер клапанов и каналов значительно отличается от стандартной головы цилиндра и даже от тайваньской класса "тюнинг".



Достаточно заметить что размер ее клапанов такой же, как в китайского производства двигателях жидкостного охлаждения с объемом 250 см3.


1. Размеры впуска бензиново-воздушной смеси.




Заметно, что в китайской голове цилиндра даже впускной канал самый малый, диаметр всего 23мм!!! Сам канал поступления смеси тоже узок или можно сказать "сплющен" направляющей клапана. Насколько качественную смесь и в достаточном ли объеме получит камера сгорания с размером впускного клапана 28мм, непонятно...

Голова цилиндра Phongeer имеет больший входной диаметр канала – 28мм. Сам канал просторный, так как направляющий клапана занимает логично мало места. Впускной клапан напомню - тоже 28мм.

Голова цилиндра TAIDA имеет впускное отверстие 28,5мм. Сам канал еще более просторный, чем у предыдущего экземпляра, все сделано оптимально. Впускной клапан – 30,5мм.

2. Размеры выпуска отработанных газов.




Это отверстие тоже важно, так как двигатель после "вдоха" должен хорошо и правильно  "выдохнуть".

С китайской головой цилиндра ситуация повторяется – вывести  отработанные газы сложно ввиду "зажатости" отверстия и в первую очередь направляющим выпускного клапана. Диаметр выпускного отверстия 21,5мм при диаметре клапана 23мм – вот такое сочетание как одно из оптимальных встретите у китайской продукции.

В голове цилиндра Phongeer выпускное отверстие больше – 26,2мм, что при размере клапана – 23мм уж никак не позволит назвать это "узким местом" в двигателе. Сам канал также как и входной сделан просторным.

Голова цилиндра TAIDA по выхлопу также превзошла все остальные – 26,5, что соответствует ее размеру выпускного клапана – 26,5мм. Канал большой и свободный, все отлично.


3. Охлаждение, теплоотвод голов цилиндра.

Как видно на этой фотографии и всех остальных, представленных выше - охлаждение для головы цилиндра китайского производства тоже не самое сильное место.



Только снаружи направляющих клапанов больше месте по сравнению с Phongeer – теперь понятно, почему пострадали каналы впуска и выпуска у китайской головы цилиндра. Сравнение с TAIDA китайская голова проигрывает по размеру вентилируемого пространства в месте обдува направляющих клапанов. Как вы заметили у TAIDA есть ребра охлаждения даже непосредственно на направляющих клапанов.
Ребра охлаждения самой головы цилиндра китайского производства также заметно меньше и выполнены они далеко не идеально по сравнению с Phongeer и TAIDA.


4. Герметичность, "притертость" клапанов.
Через клапаны китайской головы цилиндра керосин не лился "как в дыру", но он проступил мгновенно и обильно... Клапаны голов цилиндров Phongeer и TAIDA были герметичны.
Качественные и понятные фотографии и видеосъемку этого процесса было сложно организовать – вам придется поверить нам на слово.


5. Максимальные обороты двигателя.
Очень сложно было узнать максимальные обороты двигателя, на которых можно безопасно использовать головы цилиндра китайского производства. После продолжительной и массированной переписки с двумя десятками производителей в Китае только три из них дали четкие ответы – эксплуатация на оборотах выше 8500-9000 в минуту при продолжительной режиме приводит к поломке пружин клапанов, клапанов и возможно поршня, цилиндра и других частей двигателя. Молчание остальных производителей мягко говоря настораживает или даже тревожит - они не знают характеристики того, что производят...
Пружины клапанов Phongeer гарантировано работают до 11 000 оборотов в минуту.
Пружины клапанов TAIDA гарантировано работают до 14 000 оборотов в минуту.

6. Очевидные выводы.
Даже лучшая из 10 китайских голов цилиндра "для двигателя 150см3" весьма сильно отличается от типичной тайваньской головы цилиндра класса тюнинг. Про участие в обзоре "голов цилиндра для двигателей 125 см3" вообще речь не шла, они очень сильно проигрывают. Качество, особенно когда речь идет о таких тонкостях как прочность пружин, плотность прилегания клапанов - очень важно!

Теперь надеемся, вам будет проще сделать правильный выбор!

Обсуждение на форуме результатов сравнения и задать вопросы можно здесь.

При использовании любого материала ссылка на страницу обязательна! © Maxiscooter.com.ua