Выберите тип валюты:
На данный момент
в магазине находится:
1 )  посетитель(ей)
В папке сравнения
нет товаров
Развернутый каталог
Карбюраторы для тест-драйва
Тюнинг-Комплекты
Тюнинг
   Двигатель
      Двигатель в сборе
      ЦПГ
         Головы цилиндров
         Картеры двигателя
      Поршни, кольца, прокладки
      Коленвалы
      Распредвалы
      Система охлаждения
   Выхлопная система
   Трансмиссия
      Вариатор
      Сцепление
      Редуктор
   Подвеска
   Система питания
      Карбюраторы
      Жиклеры
      Патрубки, фланцы, коллекторы
      Ремонт карбюраторов
      Инжекторы
      Топливные насосы
   Стайлинг и Моддинг
   Электро
Расходные элементы
   Фильтры
   Ремни
   Тормозные диски
   Тормозные колодки
Китайский двигатель 162QMK 180см3, насколько он хорош?
Любознательные фанаты китай-мотопрома заметили китайский двигатель с объемом 180 см3, установленный на скутер изначально с завода. Модель не нова, просто в этом году она чаще стала появляться в продаже. Также в этом году активно начал появляться и двигатель в розничной продаже как самостоятельный продукт. В плане маркетинга этот двигатель конечно востребован, рынок насыщен 150-ми и хочется "еще немного больше".

Расскажем подробней об этой модели.
Сейчас его производит в большинстве случаев Zhejiang Leike Machine Industry Co., Ltd. Сайта нормального у этой компании никогда не было, но на всяких бесплатных площадках "сайт-визитка" присутствует с 2008 года так точно. Маркировка скутера соответственно LK180GY-2, двигателя - 162QMK. Дизайн этого скутер-байка мы не обсуждаем, это не наше дело.

По сути различия с 152QMI, 157QMJ небольшие, шатун коленвала под другой диаметр втулки поршня, хотя есть версия с болем массовым коленвалом. Крепление двигателя нижнее. Объем двигателя 175см3 на самом деле, диаметр поршня 62мм. Карбюратор с диффузором  24 см установлен, как на 150см3 скутерах и даже на некоторых с объемом 125 см3. Голова цилиндра с клапанами 28/23 мм, как на лучших комплектациях 150-кубовых скутеров, мы про них уже писали здесь. Мощность 7,5Кв (10,05 л.с.) при 7500 оборотах, что просто таки на пределе для китайских ЦПГ – долго вы на таком максимуме не продержитесь, щадите его. Делают этот двигатель, как мы уже упоминали, далеко не многие производители по причине отсутствия Евро-сертификата. Европа такой двигатель по причине не экологичности не пускает к себе. Основной рынок продаж – рынок СНГ и страны, где этот сертификат не обязателен. Еще одна причина не высокой популярности – китайские производителя в большей массе не хотят массовых поломок скутеров и терять оптовых клиентов. Разница в отпускной цене этой модели скутера по сравнению с 150-кубовой версией – 15 долларов, этим многое сказано. Если вам посчастливилось получить этот двигатель, у вас есть пространство для тюнинга: карбюратор хотя бы CVK 26 или эконом-вариант PWK 28, Голова цилиндра или даже Мега-Голова Цилиндра , ЦПГ GY6 63мм сразу в комплекте с коленвалом, элекростартер усиленный, успокоитель цепи, цепь ГРМ и прочее, прочее. Отдельное и очень важное дополнение для этого двигателя - комплект масляного охлаждения, он весьма склонен к перегреву.

П.С. Если верить "китайським лошадиным силам" то у 150-кубовой версии этого скутера (двигатель 157QMJ) очень небольшая разница со 180, а точнее 175 см3 двигателем – 7,4Кв/7500 об.мин. У всех остальных китайских производителей обычного 157-го двигателя воздушного охлаждения этот показатель намного скромнее – 6,3Кв.
Чудеса, да и только!