Выберите тип валюты:
На данный момент
в магазине находится:
2 )  посетитель(ей)
В папке сравнения
нет товаров
Развернутый каталог
Карбюраторы для тест-драйва
Тюнинг-Комплекты
Тюнинг
   Двигатель
      Двигатель в сборе
      ЦПГ
         Головы цилиндров
         Картеры двигателя
      Поршни, кольца, прокладки
      Коленвалы
      Распредвалы
      Система охлаждения
   Выхлопная система
   Трансмиссия
      Вариатор
      Сцепление
      Редуктор
   Подвеска
   Система питания
      Карбюраторы
      Жиклеры
      Патрубки, фланцы, коллекторы
      Ремонт карбюраторов
      Инжекторы
      Топливные насосы
   Стайлинг и Моддинг
   Электро
Расходные элементы
   Фильтры
   Ремни
   Тормозные диски
   Тормозные колодки
Тест карбюраторов Keihin CVK 24 vs OKO CVK 26
Тест Keihin CVK 24 vs OKO CVK 26
Идея поставить карбюратор с большим диффузором возникла по многим причинам, но основная задача – снизить обороты двигателя. Скутер у меня с высоко-оборотистым двигателем масляного охлаждения и в шепот двигателя слышен только после его прогрева. Когда скутер начинает движение – уже 5000 оборотов видно на тахометре. Была надежда, что с увеличение диаметра магистрали воздушно-бензиновой смеси поступающей в двигатель – скутер будет динамичным на более скромных оборотах. Плюс была надежда об изменении графика разгона скутера с изменением оборотов двигателя.
Что имею в исходных: 4-тактный двигатель 125 см3, голова с клапанами впуск 23мм, выпуск – 22, да-да я понимаю что "удушен" до евро-стандартнов, но такая уж комплектация. Охлаждение – масляное, выносной радиатор.
Карбюратор Keihin CVK 24 в комплектации:
Главный, топливный жиклер (Main Jet) размером 102,
Жиклер холостого хода (Slow Jet или Pilot Jet) размером 35.

Тест Keihin CVK 24 vs OKO CVK 26Тест Keihin CVK 24 vs OKO CVK 26Тест Keihin CVK 24 vs OKO CVK 26Тест Keihin CVK 24 vs OKO CVK 26

Качество смеси было выставлено заводом-производителем на 1 и 3/4 полных оборота выкрученного винта качества смеси. Цвет свечи был кирпично-красный (как в учебниках) с переходом на черный – все же "богатил" карбюратор, как я понимаю. Карбюратор был в отличном состоянии – мембрана, пружина, все отверстия и жиклеры были проверены и отлично функционировали. Скутер аккуратно и тщательно обкатан, пробег 6000 км – в "расцвете сил" как говорится. Ничего не менялось, все стандартное. Техническое обслуживание происходило регулярно (масло, маслофильтр и прочее), модернизации не было вообще.

Результаты с Keihin CVK 24:
5000 об/мин = 36 км/ч
6000 об/мин = 55 км/ч
7000 об/мин = 84 км/ч
8000 об/мин = 97 км/ч

Карбюратор CVK26 был выбран из линейки продукции тайваньской марки OKO только по 2 причинам:
1.Оригинальный японский Keihin CVK 26 – "редкий гость", его надо заказывать и ждать 10 дней из страны восходящего солнца.
2.Качество тайваньских карбюраторов незначительно ниже японских. Имеется ввиду визуальное качество производства - нет "вылизанности" как у Keihin. Про качество в работе сомнений нет, продукция делается по лицензии и в соответствии со всеми размерами/параметрами/характеристиками.

Карбюратор OKO CVK 26 мне попался с такими характеристиками:
Главный, топливный жиклер (Main Jet) размером 102,
Жиклер холостого хода (Slow Jet или Pilot Jet) размером 35.
Карбюратор новый, протестирован на заводе, в полной готовности к использованию. Серию, номер OKO не выбивает на корпусе. Кабель-переходник не понадобился, у меня стандартный, прямоугольный разъем. Дополнительную штангу для тросика я снял – она используется в других двигателях, мне без надобности.



Винт качества смеси такой же, на том же месте.



Вы будете удивлены, но именно так получилось – жиклеры совпали с "младшей моделью". Вначале я был расстроен, но потом понял что так еще более интересно.
Были настроены холостые обороты, винт качества свечи был выкручен на 1 и 2/4 полных оборота в надежде, что "богатить" не будет и пробег более 500 километров это подтвердил.
Во время тестирования OKO CVK 26 были сняты такие показатели:

5000 об/мин = 32 км/ч
6000 об/мин = 67 км/ч
7000 об/мин = 86 км/ч
8000 об/мин = 98 км/ч

Но при попытке выкрутить ручку до конца были услышаны "выстрелы" выхлопной трубы, от которой я кроме сочных басов ничего не слышал - тестирование было срочно остановлено. После изучения вопроса и проверки соединений карбюратора с патрубком и воздушным фильтром была выявлена причина – воздушный фильтр "душил". Для полноты эксперимента на пару часов был возвращен на свое место стандартный CVK 24 и в итоге были такие "выстрелы" на пиковых, максимальных оборотах. Начало мотосезона было без проверки состояния воздушного фильтра и пробег был пустяковый – казалось что даже можно в отсек воздушного фильтра не заглядывать, оказалось зря.
Но!
Насколько же "душил" грязный воздушный фильтр?
Замена воздушного фильтра на новый и снова заезд на всех оборотах.

Keihin CVK 24
5000 об/мин = 38 км/ч
6000 об/мин = 58 км/ч
7000 об/мин = 86 км/ч
8000 об/мин = 100 км/ч

Разгон дальше без "выстрелов" и провалов, что радует.
Очень интересно получилось!

Ставлю OKO CVK 26 и снова тест, результаты:
5000 об/мин = 33 км/ч
6000 об/мин = 68 км/ч
7000 об/мин = 89 км/ч
8000 об/мин = 102 км/ч
Разгон дальше без "выстрелов" и провалов, значит все хорошо.



То есть, грязный фильтр "душил" двигатель немного, но критично это становилось на максимальных оборотах/скорости. Расход топлива тоже увеличивался, но это тогда не фиксировалось.

А теперь перейдем к параметру, который фиксировался после замены воздушного фильтра - расход бензина!
После замены воздушного фильтра вся система вернулась на исходные показатели и были снова сделаны замеры с карбюраторами CVK 24 и CVK 26.

Сознательно тестирование проводилось вне города и "городского цикла езды" - без пробок, тянучек, светофоров, перестроений и лавирований на разных оборотах и скоростях. Хотелось получить параметр движения "по прямой".
Опишу методику тестирования.
Вырабатывался весь бензин в системе до состояния, когда двигатель глох и повторно не заводился. Заливался 1 литр бензина и после запуска двигателя с электростартера, прокачки бензина по системе, начиналось движение по дороге с постоянной скоростью до момента остановки двигателя.

Забор топлива в бензобаке идет с самой низкой точки, резерва нет. Топливо качает бензонасос. Условия для обоих карбюраторов были одинаковые – дорога прямая за городом, с небольшими возвышенностями, без остановок и поворотов. Бензин использовался тоже одинаковый, наливался в мерную емкость из канистры. Температура воздуха +15 градусов, ветер боковой - не более 5 м/с. Скутер тормозился сразу при остановке двигателя – не было сотен метров катания до полной остановки.
На 1 литре бензина при скорости 57-60 км/ч (по GPS) было преодолено расстояние:
CVK24 – 46,2 км, на 100км – 2,16 литра
CVK 26 -47,8 км, на 100 км – 2,09 литра
Удивлены? Карбюратор CVK 26 давал на меньших оборотах скорость 60 км/ч и по этой причине получил лучший результат. Снижение расхода бензина именно на этой скорости стало следствием, цель такая не преследовалась. Конечно, такой расход бензина в городском цикле не реален - он выше на 20% минимум.

В итоге основная цель достигнута – диаграмма разгона изменилась, скутер стал легче набирать скорость и двигатель стал "эластичней". Ничего фантастического не произошло – скорость на почти максимальных оборотах увеличилась на мизерную величину (2 км). На максимальных оборотах, 9250-9500 – она осталась прежней.

При использовании любого материала ссылка на страницу обязательна! © Maxiscooter.com.ua

Все карбюраторы CVK которые мы можем вам предложить

Обновление 22.04.2015 - Даем в аренду Японский карбюратор Keihin CVK 24!