Выберите тип валюты:
На данный момент
в магазине находится:
1 )  посетитель(ей)
В папке сравнения
нет товаров
Развернутый каталог
Карбюраторы для тест-драйва
Тюнинг-Комплекты
Тюнинг
   Двигатель
      Двигатель в сборе
      ЦПГ
         Головы цилиндров
         Картеры двигателя
      Поршни, кольца, прокладки
      Коленвалы
      Распредвалы
      Система охлаждения
   Выхлопная система
   Трансмиссия
      Вариатор
      Сцепление
      Редуктор
   Подвеска
   Система питания
      Карбюраторы
      Жиклеры
      Патрубки, фланцы, коллекторы
      Ремонт карбюраторов
      Инжекторы
      Топливные насосы
   Стайлинг и Моддинг
   Электро
Расходные элементы
   Фильтры
   Ремни
   Тормозные диски
   Тормозные колодки
Определение марки и модели карбюратора, размера, типа
Текст статьи постоянно обновляется, НО!
При использовании части материала или копировании всего текста - ссылку на эту страницу указывать ОбязательНО!
Обновлено 15.12.2015

Идентификация карбюратора для его ремонта, покупки или продажи - очень важный процесс. В статье собраны ключевые моменты для опознавания карбюратора, его типа и размера. К сожалению, мы рассматриваем только японские марки карбюраторов и только актуальные на 2015 год - Keihin, Mikuni, Teikei. Европейские, уникальные по своим технологиям и дизайну марки карбюраторов (Dellorto, Weber) мы пока не рассматриваем детально. Экзотика карбюраторов из Японии в виде Hitachi и прочих - тоже не цель этой статьи.

1. Определение марки карбюратора

Производители карбюраторов всегда хотели популярности своей продукции и конечно стараются увековечить на своей продукции клеймо. В некоторых случаях карбюраторы не содержат никакого упоминания о своем производителе по соглашению с производителем мото-техники - так было со многими моделями Keihin для Harley Davidson. Ситуация с американским производителем скорее исключение, а не общая тенденция.
Общая тенденция такова - у производителей мото-техники есть свои "любимчики" по производству систем питания двигателей, карбюраторов в том числе. Как выглядят в целом предпочтения, можно показать в виде списка "японской четверки":
Yamaha - Teikei, Mikuni, Keihin
Honda - Keihin, Mikuni, Teikei
Suzuki - Mikuni, Keihin
Kawasaki - Keihin, Mikuni, Teikei


Производители мото-техники из других стран не являються безусловными "патриотами" карбюраторов японских марок, что совершенно не удивительно. А если продукция японской марки мото-техники производится не в Японии - встречаються комплектации и с итальянскими оригинальными карбюраторами.
Что касается марок мото-техники, которые только клеят свои лейбы на сделанные в разных странах квадроциклы, мотоциклы, скутеры - они очень непостоянны и меняют поставщиков карбюраторов в зависимости от цен и других факторов. Марки, имеющие хотя бы частично свои производства - имеют свои предпочтения по карбюраторам:
Bombardier - Keihin
Arctic Cat - Keihin
Polaris - Mikuni


Как выглядят карбюраторы Keihin?

Ключевой частью логотипа этой марки есть буква K и весь логотип "обыгран" вокруг нее.
Логотип карбюраторов Keihin

Встречаются несколько вариантов отображения логотипа, но в целом они одинаковы. Для гоночных карбюраторов серии Keihin FCR есть измененный логотип, чтобы подчеркнуть их особенность и неповторимость. Букву K из логотипа удалось расположить даже на нескольких сериях эксклюзивной продукции для Harley Davidson и это выглядит так:
Логотип Keihin на карбюраторах Harley Davidson
Фото из www.taco-motos.eu

Бывает и "обратная" зависимость марок - логотип производителя мототехники наносится на карбюратор и потом остается и в поставках для других марок. Такие преценденты бывают редко, как например с массовым Keihin PB для мало-кубатурной 2-тактной мото-техники HONDA, имеющий устаревший и не используемый сейчас логотип HM - Honda Motors.
Keihin & Honda


Как выглядят карбюраторы Mikuni?

В логотипе Mikuni есть аналогия с Keihin по части "ключевой буквы". Не трудно догадатся, что это буква M и ее всяческие производные силуэты.



И если раньше отлив марки, логотипа на теле карбюратора был вполне определенный



То сейчас он чаще схематичный, силуэтный







Как выглядят карбюраторы TEIKEI?

Марка Teikei также "игралась с буквами" в своем логотипе и закончилось это отливом логотипа на продукции в виде аскетичных TK, заключенных в круг.



На фото слева-направо - старый и новый карбюратор с логотипом.





2. Определение типа карбюратора

Наиболее распостраненные сейчас типы карбюраторов можно очень условно разделить на две части - вакуумные и не вакуумные. Это очень примитивное деление, но довольно точное. Современный экономный и экологичный карбюратор - вакуумный, он же "карбюратор постоянного разрежения" или сокращенно CV (Constant Velocity) о которых мы уже писали здесь. Описанный в статье принцип карбюраторов марки Keihin идентично реализован у Mikuni и Teikei.

Менее современный, не экономичный и условно-экологичный (с "задушенными" настройками) массовый карбюратор - с круглым металическим дросселем-поршнем, регулируемый ручкой газа "напрямую" без дозирования вакуумом. Этот карбюратор знаком даже нашим дедушкам по еще советской мото-технике или редкой заграничной, даже довоенной. Также есть вариации с формой дроселя - плоские, D-образные, овальные, треугольные.


Вакуумные карбюраторы

Вакуумный карбюратор довольно просто определить по объемной, круглой крышке сверху. Крышка карбюратора может быть высокой или низкой, большого или малого диаметра, пластиковая или металлическая, с двумя или больше винтами крепления - перепутать ее почти невозможно.

Так выглядит вверх вакуумных карбюраторов различных производителей.



У всех производителей этот тип обобщенно обозначается одинаково - CV, но у каждого есть свои вариации на тему и конструкционные особенности, например - моно-карбюраторы Keihin CVK и VE, сдвоенные VD, рядные 4-ки CVK и прочее, прочее, прочее...

Не-вакуумные карбюраторы

Этих карбюраторов великое множество. Начнем с карбюраторов Keihin серии PE.


На нашем сайте уже есть подробный, сборный материал и желающие могут вникнуть в тонкости этих известных карбюраторов. Выделим самый важный нюанс - это карбюраторы с минимальным отличием в диаметре исходящего отверстия и круглого, запирающего поршня, дроссельного клапана. Мощные и резкие карбюраторы с очень разным расходом топлива в зависимости от установок, многими недостатками в конструкции и нюансами в настройке. Часто таки карбюраторы представлены разделах "винтажные карбюраторы" из-за своей архаичности, но нам это как-то неважно.
 
У марки Mikuni такие карбюраторы тоже есть и эта серия называется VM
 

У карбюраторов Teikei таких карбюраторов крайне мало сейчас и мы на них не будем сосредотачиваться.

После серии PE у карбюраторов Keihin есть несколько моделей карбюраторов с существенными отличиями в размере дроссельного клапана и выходного отверстия.


Рассмотрим подробней модель Keihin PTG 26

Это высоко-производительный карбюратор и выбор в его пользу сделали известные производители на мото-технике с объемом двигателя от 150 до 250 см3. Какая в действительности его пропускная способность?
Выкручиваем верхнюю крышку с пружиной, вынимаем и измеряем диаметр поршня - ровно 20 мм! Как может "Карбюратор 26 мм" быть с запирающим поршнем-заслонкой 20 мм? Смотрим внутрь карбюратора и видим овальное отверстие, совсем не диаметром 26 мм.




Да, конечно можно вспомнить геометрию и вычислить площадь пропускного отверстия, суммируя два полукруга и прямоугольник между ними, но зачем эта метаморфоза произошла с карбюраторами? Ответом будет то, что некоторое разрежение ввиду расширения диаметра выпускного отверстия произошло ввиду изменения технологий карбюраторов. Для образования качественной смеси уже не требуется "прямая труба" одного диаметра от места смешения до выходного отверстия, как в архаичных и прожорливых Keihin PE. На фото ниже - выходное отверстие карбюратора Keihin PE 28, которое запирается поршнем-заслонкой с диаметром 30мм.

И производительность не сильно страдает, а уж экономичность весьма повысилась. Итог - карбюраторы PTG востребованы и сейчас, занимая немалую долю рынка, в основном для мотоциклов/квадроциклов с механической коробкой передач. Ближайший, сходный по технологии смешивания топлива с бензином карбюратор - Keihin PD. При выходном отверстии 27 мм - диаметр заслонки у него немного больше, почти 23 мм. Такой же яркий пример - карбюраторы Mikuni VM 26.
Есть две модели с незначительными визуальными отличиями - Mikuni VM26-606 и VM26-8074. Отличия в форме обогатителя, и некоторые другие моменты пропускаем - главное заслонка! Заслонка-поршень у модели VM26-606 соответствует спецификации 1,5(VM24-361), а у VM26-8074 - 2,0(VM28-56). Разница в диаметре - 2 мм! Таких примеров масса.



3. Определение размера карбюратора


Карбюраторы в большинстве случаев имеют два отверстия разного диаметра - входное и выходное. Входное отверстие имеет больший диаметр и сообщается с бумажным или поролоновым воздушным фильтром через патрубок. Также возможно прямое подключение воздушного фильтра (например "нулевого сопротивления") с коротким патрубком или просто фильтрующим-"коробом" самых разных форм и размеров. Реже встречаются рассеивающие фильтры, специфической формы, не имеющие фильтрующих элементов в традиционном понимании слова. Размер карбюратора чаще всего определяют по исходящему, меньшему отверстию - внутреннему диаметру на выходе. Применяется метрическая система измерения - миллиметры, мм. Измерение внешнего диаметра исходящего отверстия - ошибка и манипуляция, иногда сознательное мошенничество. С таким "измерением" сталкиваешься у некоторых местных малограмотных продавцов или на китайских сайтах, например печально-известный Алиэкспресс. Цель такого "измерения" - добавить к размеру пару-тройку-пять миллиметров и продать например обычный вакуумный карбюратор 24мм как тюнинговый 26 или более.
Измерять нужно только внутренний диаметр, это правильно.

Как на самом карбюраторе нанесен размер?
Даже у одного производителя не одинаковая методика маркировки и размера.
Карбюраторы Keihin чаще всего имеют литье на корпусе типа карбюратора и выбитый номер. Размерность карбюратора не отражена в первых или последних или средних числах номера. В номере зашифрована служебная информация, версия комплектация в том числе.