Тест карбюраторов Keihin CVK 24 vs OKO CVK 26

Идея поставить карбюратор с большим диффузором возникла по многим причинам, но основная задача – снизить обороты двигателя. Скутер у меня с высоко-оборотистым двигателем масляного охлаждения и в шепот двигателя слышен только после его прогрева. Когда скутер начинает движение – уже 5000 оборотов видно на тахометре. Была надежда, что с увеличение диаметра магистрали воздушно-бензиновой смеси поступающей в двигатель – скутер будет динамичным на более скромных оборотах. Плюс была надежда об изменении графика разгона скутера с изменением оборотов двигателя.
Что имею в исходных: 4-тактный двигатель 125 см3, голова с клапанами впуск 23мм, выпуск – 22, да-да я понимаю что "удушен" до евро-стандартнов, но такая уж комплектация. Охлаждение – масляное, выносной радиатор.
Карбюратор Keihin CVK 24 в комплектации:
Главный, топливный жиклер (Main Jet) размером 102,
Жиклер холостого хода (Slow Jet или Pilot Jet) размером 35.

Качество смеси было выставлено заводом-производителем на 1 и 3/4 полных оборота выкрученного винта качества смеси. Цвет свечи был кирпично-красный (как в учебниках) с переходом на черный – все же "богатил" карбюратор, как я понимаю. Карбюратор был в отличном состоянии – мембрана, пружина, все отверстия и жиклеры были проверены и отлично функционировали. Скутер аккуратно и тщательно обкатан, пробег 6000 км – в "расцвете сил" как говорится. Ничего не менялось, все стандартное. Техническое обслуживание происходило регулярно (масло, маслофильтр и прочее), модернизации не было вообще.

Результаты с Keihin CVK 24:
5000 об/мин = 36 км/ч
6000 об/мин = 55 км/ч
7000 об/мин = 84 км/ч
8000 об/мин = 97 км/ч

Карбюратор CVK26 был выбран из линейки продукции тайваньской марки OKO только по 2 причинам:
1.Оригинальный японский Keihin CVK 26 – "редкий гость", его надо заказывать и ждать 10 дней из страны восходящего солнца.
2.Качество тайваньских карбюраторов незначительно ниже японских. Имеется ввиду визуальное качество производства - нет "вылизанности" как у Keihin. Про качество в работе сомнений нет, продукция делается по лицензии и в соответствии со всеми размерами/параметрами/характеристиками.

Карбюратор OKO CVK 26 мне попался с такими характеристиками:
Главный, топливный жиклер (Main Jet) размером 102,
Жиклер холостого хода (Slow Jet или Pilot Jet) размером 35.
Карбюратор новый, протестирован на заводе, в полной готовности к использованию. Серию, номер OKO не выбивает на корпусе. Кабель-переходник не понадобился, у меня стандартный, прямоугольный разъем. Дополнительную штангу для тросика я снял – она используется в других двигателях, мне без надобности.

Винт качества смеси такой же, на том же месте.

Вы будете удивлены, но именно так получилось – жиклеры совпали с "младшей моделью". Вначале я был расстроен, но потом понял что так еще более интересно.
Были настроены холостые обороты, винт качества свечи был выкручен на 1 и 2/4 полных оборота в надежде, что "богатить" не будет и пробег более 500 километров это подтвердил.
Во время тестирования OKO CVK 26 были сняты такие показатели:

5000 об/мин = 32 км/ч
6000 об/мин = 67 км/ч
7000 об/мин = 86 км/ч
8000 об/мин = 98 км/ч

Но при попытке выкрутить ручку до конца были услышаны "выстрелы" выхлопной трубы, от которой я кроме сочных басов ничего не слышал - тестирование было срочно остановлено. После изучения вопроса и проверки соединений карбюратора с патрубком и воздушным фильтром была выявлена причина – воздушный фильтр "душил". Для полноты эксперимента на пару часов был возвращен на свое место стандартный CVK 24 и в итоге были такие "выстрелы" на пиковых, максимальных оборотах. Начало мотосезона было без проверки состояния воздушного фильтра и пробег был пустяковый – казалось что даже можно в отсек воздушного фильтра не заглядывать, оказалось зря.
Но!
Насколько же "душил" грязный воздушный фильтр?
Замена воздушного фильтра на новый и снова заезд на всех оборотах.

Keihin CVK 24
5000 об/мин = 38 км/ч
6000 об/мин = 58 км/ч
7000 об/мин = 86 км/ч
8000 об/мин = 100 км/ч

Разгон дальше без "выстрелов" и провалов, что радует.
Очень интересно получилось!

Ставлю OKO CVK 26 и снова тест, результаты:
5000 об/мин = 33 км/ч
6000 об/мин = 68 км/ч
7000 об/мин = 89 км/ч
8000 об/мин = 102 км/ч
Разгон дальше без "выстрелов" и провалов, значит все хорошо.

То есть, грязный фильтр "душил" двигатель немного, но критично это становилось на максимальных оборотах/скорости. Расход топлива тоже увеличивался, но это тогда не фиксировалось.

А теперь перейдем к параметру, который фиксировался после замены воздушного фильтра - расход бензина!
После замены воздушного фильтра вся система вернулась на исходные показатели и были снова сделаны замеры с карбюраторами CVK 24 и CVK 26.

Сознательно тестирование проводилось вне города и "городского цикла езды" - без пробок, тянучек, светофоров, перестроений и лавирований на разных оборотах и скоростях. Хотелось получить параметр движения "по прямой".
Опишу методику тестирования.
Вырабатывался весь бензин в системе до состояния, когда двигатель глох и повторно не заводился. Заливался 1 литр бензина и после запуска двигателя с электростартера, прокачки бензина по системе, начиналось движение по дороге с постоянной скоростью до момента остановки двигателя.

Забор топлива в бензобаке идет с самой низкой точки, резерва нет. Топливо качает бензонасос. Условия для обоих карбюраторов были одинаковые – дорога прямая за городом, с небольшими возвышенностями, без остановок и поворотов. Бензин использовался тоже одинаковый, наливался в мерную емкость из канистры. Температура воздуха +15 градусов, ветер боковой - не более 5 м/с. Скутер тормозился сразу при остановке двигателя – не было сотен метров катания до полной остановки.
На 1 литре бензина при скорости 57-60 км/ч (по GPS) было преодолено расстояние:
CVK24 – 46,2 км, на 100км – 2,16 литра
CVK 26 -47,8 км, на 100 км – 2,09 литра
Удивлены? Карбюратор CVK 26 давал на меньших оборотах скорость 60 км/ч и по этой причине получил лучший результат. Снижение расхода бензина именно на этой скорости стало следствием, цель такая не преследовалась. Конечно, такой расход бензина в городском цикле не реален - он выше на 20% минимум.

В итоге основная цель достигнута – диаграмма разгона изменилась, скутер стал легче набирать скорость и двигатель стал "эластичней". Ничего фантастического не произошло – скорость на почти максимальных оборотах увеличилась на мизерную величину (2 км). На максимальных оборотах, 9250-9500 – она осталась прежней.

При использовании любого материала ссылка на страницу обязательна! © Maxiscooter.com.ua

Все карбюраторы CVK которые мы можем вам предложить

Обновление 22.04.2015 - Даем в аренду Японский карбюратор Keihin CVK 24!

Новости